ADAC: Europa's tunnels worden veiliger

Er is geen buis in de nieuwe ADAC-tunnel test. De veiligste is de Oostenrijkse Tauerntunnel, niet zo goed komt uit Zwitserland. Hoe automobilisten zich in een tunnel in de tunnel gedragen, leren ze hier.

Er is geen buis in de nieuwe ADAC-tunnel test. De veiligste is de Oostenrijkse Tauerntunnel, niet zo goed komt uit Zwitserland. Hoe automobilisten zich correct gedragen in het geval van een storing in tunnels, is hier te vinden.



Volgens de ADAC worden de Europese tunnels steeds veiliger. De automobielclub onderzocht tien buizen in vijf landen voor zijn tunneltest en kwam tot een positieve conclusie. Geen van de tunnels viel door, maar de ADAC bekroonde zes keer het cijfer "goed" en tweemaal een "zeer goed". De twee Duitse tunnels hebben een "goede" beoordeling gekregen. De Allach-tunnel in de buurt van München en de Wattkopf-tunnel bij Karlsruhe waren dus het doelwit van de ADAC-criteria. Slechts acht jaar geleden mislukte de Wattkopf-tunnel met een "slechte" beoordeling.



Winnaar van de test was de Oostenrijkse Tauerntunnel - voornamelijk als gevolg van de tweede buis, die in 2011 werd ingehuldigd. 1999, het jaar van de brand met twaalf doden en 42 gewonden, had de ADAC de aansluiting op de snelweg Salzburg-Villach als "twijfelachtig" beschouwd.



In tegenstelling, de bemonsterde tunnel in Zwitserland gesneden vrij gematigd uit. "Voldoende" alleen beoordeelde de accountant met de bijna 2,5 kilometer lange aansluiting op de snelweg St. Margrethen-Bellinzona. Bijzonder ernstig ontbreken extra vluchtwegen - ook een tweede buis is niet aanwezig. Bovendien, de tunnel Gubrist ontvangen op Zurich "aanvaardbaar". Daarentegen behaalde de onderdoorgang "Schweizerhalle", geopend in 2001, een "goed" resultaat. In maart, een busongeluk 28 mensen in een Zwitserse tunnel, waaronder 22 kinderen gedood



Alle drie Italiaanse tunnel in de test -. Dervio, Colle Capretto en San Pellegrino - voorbij "goed". De Nederlandse "Roer" kan zelfs worden omschreven als "zeer goed".



Meest trad nog steeds gebreken vermeld in de ADAC verkeer surveillance, de vluchtwegen en brandbeveiliging. In elke tweede tunnel waren er ook geen pechplaatsen of zijstroken en ook geen luidsprekers bij de nooduitgangen.



Ondanks de algehele goede resultaten: de tunneltest is uitsluitend gebaseerd op steekproefsgewijze monstername en is niet representatief. De trend bevestigt echter dat Europa's tunnels steeds veiliger worden, zei de ADAC.



Maar hoe moet iemand reageren als iemand een inzinking in de tunnel breekt? De beste manier om de sleutel te verlaten na het uitstappen, legt Jacqueline Lacroix van de Duitse Road Safety Council (DVR) uit. Dit is belangrijk voor het herstel voertuig. Het behalen van het ongeluk in een buis zonder de nooduitrusting lay of brede strepen op de zijkant te houden automobilisten in het beste geval een pauze en laat de auto met de waarschuwingsknipperlichten uitrollen langzaam. Ze trekken dicht mogelijk bij de rechter tunnelwand en links op de passagierszijde er de motor uit te schakelen.



Kan de marges auto voor gebrek aan ruimte niet weggaan extra voorzichtig te zijn voordat het achteropkomende verkeer is vereist. Indien mogelijk moeten getroffen personen ook een veiligheidsvest aandoen als ze het pechgebied beveiligen met een gevarendriehoek en om hulp vragen. "Gebruik altijd de noodtelefoons in tunnels en niet de mobiele telefoon", adviseert Lacroix. De noodoproepapparaten verzenden onder andere automatisch de exacte locatie van een persoon die hulp zoekt

Mogelijk gemaakt door Blogger.