Bandenspanningscontrolesystemen verhogen de kosten

a Vanaf november moeten alle nieuw geregistreerde auto's zijn uitgerust met een bandenspanningscontrolesysteem dat speciale knowhow vereist bij het wisselen van banden - wat resulteert in extra kosten.

Deadline 1 november 2014: vanaf dat moment moeten alle nieuw geregistreerde auto's worden uitgerust met een systeem dat constant de bandendruk meet. Voor eigenaren betekent dit extra kosten. Deze kunnen echter weer worden ingereden.



Het bandenspanningscontrolesysteem (TPMS), dat vanaf november 2014 verplicht is voor alle nieuw geregistreerde auto's, veroorzaakt hogere kosten voor de houders. "Vooral met directe meetsystemen moeten worden verwacht, zowel voor de aankoop van een voertuig uitgerust met een TPMS sensoren nieuwe set banden en bandenservice in de werkplaats met extra kosten", zegt Hans-Jürgen Drechsler, Managing Director van de Duitse Vereniging voor banden winkels en Vulkaniseur ambachtelijke (BVR) in Bonn. Onder bepaalde omstandigheden kan de hogere kosten, maar betalen voor zichzelf, omdat de kilometerstand van de banden sterk toenemen met TPMS naar alle waarschijnlijkheid.



De BVR gaat uit van een arbeidskostenstijging van 18 tot 25 minuten in vergelijking met conventionele banden bij het vervangen van sensorbanden per voertuig. Bij een workshop zou een uurloon van 60 euro 18 tot 25 euro extra kosten zijn. Sterker, echter, is de technologie zelf in het gewicht: Drechsler vraagt ​​om originele sensoren van de autofabrikant, een prijsbereik van 30 tot 120 euro per stuk. Vrij programmeerbare sensoren van externe leveranciers zijn 40 tot 50 euro goedkoper. "Of dergelijke sensoren in een voertuig passen, kan worden gemeten in de bandenhandel", legt hij uit.



Zelfs als de extra kosten voor bandentechnologie alleen al enkele honderden euro's zouden kunnen bedragen, zou de conversie zijn vruchten afwerpen. De associatie gaat ervan uit dat het fenomeen kruipende bandenspanning kan worden geregeld door middel van de controlesystemen. Zodra de luchtdruk merkbaar daalt, ontvangt de bestuurder een waarschuwing en vult hij idealiter de lucht aan.



Op deze manier kan het aantal banden bijna worden verdubbeld. "Bovendien kunnen we brandstof besparen", voegt Drechsler toe. Reeds 0,6 bar negatieve druk in de banden heeft geleid tot ongeveer vier procent toename van de consumptie. "Dit alles in aanmerking worden de extra kosten relatief snel afgeschreven."



Naast directe meetwerkwijze van sensortechnologie er een tweede, minder complex, dat de luchtdruk in de banden bewaakt indirect via de rotatie van de wielen. De wielsnelheden volgens BVR worden continu vergeleken via de ABS-sensoren. Hogere rotatiemiddelen verlaagde luchtdruk.



De autofabrikanten vrij waarop TPMS variant zij zetten. In ieder geval moeten alle auto's, SUV's en campers - voertuigen van categorie M1 / ​​M1G - een bandenspanningscontrolesysteem aan boord hebben als ze nieuw zijn vanaf 1 november 2014, volgens de EU-verordening (nr. 661/2009) worden toegelaten. Alle nieuwe typegoedgekeurde voertuigen van deze klasse sinds 1 november 2012 moeten al af fabriek zijn uitgerust met een TPMS. De BVR schat dat tegen eind 2014 3,1 miljoen voertuigen van de respectieve klassen nieuw in Duitsland zullen worden geregistreerd, waarvan 1,1 miljoen met een direct bandenspanningscontrolesysteem dat rechtstreeks wordt gemeten met behulp van sensoren.

Mogelijk gemaakt door Blogger.