Honda's CR-V is een SUV met traditie

Wie met een Honda CR-V als een gebruikte auto speelt, is goed geadviseerd. De Japanners blijken zeer betrouwbaar te zijn volgens het TÜV-rapport. Zelfs de ADAC heeft weinig om de SUV op te schorten. gib Geen reden tot klagen: de Honda CR-V heeft volgens ADAC en TÜV slechts enkele typische zwakke punten.

De Honda CR-V is een stijlvolle auto: hij hoort thuis in de klasse van SUV en is daarmee het groeisegment bij uitstek. Het is niet gemaakt voor reizen met vierwielaandrijving op moeilijk terrein - ook dat is typerend voor SUV's, hoewel deze vaak worden geadverteerd als SUV's. De CR-V ziet er echter goed uit als het gaat om de inspectie van het hoofdvoertuig (HU): het toont de echte kwaliteiten van de Japanners.



Volgens het "TÜV-rapport 2013" snijdt de Honda CR-V aan de HU bovengemiddeld, het eerste echte probleem komt vaak pas in vijf jaar modellen voor: versleten remschijven. Met twee jaar oudere exemplaren komen soms lekkende brandstofsystemen en uitgebrande gloeilampen naar voren als typische defecten worden toegevoegd. Maar dat is alles in het algemeen.



Ook heeft de ADAC weinig om het SUV-model op te schorten en klagen ze voornamelijk over verstoringen van het immobilisatiesysteem in 2003 vervaardigde voertuigen. Tot het bouwjaar 2001 registreerde de autoclub regelmatig marterbeten op de ontstekingskabels. Zoals veel Japanners is de CR-V een zeer betrouwbare auto als geheel.



In 1996 kwam de eerste Honda CR-V op de markt - nog steeds als een nogal hoekig voertuig. Al in 2001 geïntroduceerd, had de tweede editie aanzienlijk meer curves in de plaat. In 2006 volgde de derde generatie, eindelijk gerijpt tot een moderne SUV. In 2010 was er een laatste facelift voor hen voordat de vierde editie verscheen in november 2012 - met een grotere kofferbak en meer ruimte voor de passagiers en zuinigere motoren. Nieuw was ook een variant met voorwielaandrijving, tot die tijd was er de SUV alleen met vierwielaandrijving, onder de motorkap van de Japanse benzine - of dieselmotoren worden alle vier de inline gebruikt. Extreem krachtige motoren ontbreken in het assortiment, evenals inkrimping van aggregaten, die relatief veel kracht trekken van kleine verplaatsingen. Sinds 2001 grote benzinemotoren het werk van de datum van de bouw en uitvoering 2,0 en 2,4 liter doen, ze bieden tussen 108 kW / PS 147 en 122 kW / 166 pk. De 2,2-liter dieselmotoren komen tot 103 kW / 140 pk of 110 kW / 150 pk. Sinds 2007 heeft Honda de bouw van een roetfilter.



Wie kijkt rond voor een Honda CR-V 2.2i DTEC DPF Executive met 110 kW / 150 pk uit de facelift 2010 vintage moet ongeveer 20 800 euro te plannen. Deze richtprijs werd de industriedienst Schwacke genoemd voor exemplaren met een gemiddelde kilometerstand van 60300 kilometer. Een oudere benzinemotor, de CR-V2.0i S uit 2004 met ook 110kW / 150 pk, kost ongeveer 6700 euro (118.200 kilometer). Volgens Schwacke zou een middeleeuwse diesel zoals de CR-V 2.2i CTDI DPF-stijl uit 2008 met 103 kW / 140 pk beschikbaar moeten zijn voor 11650 euro (91 500 kilometer).

Mogelijk gemaakt door Blogger.