Slimmer reizen: hoeveel brandstof hebben vliegtuigen aan boord als reserve?

08.12.2016 Luchtvaartmaatschappijen mogen geen tekort aan brandstof. Vliegtuigen moeten immers ook in de wacht blijven staan ​​voordat ze kunnen landen. Of ze worden omgeleid. Dat betekent dat vliegtuigen een brandstofreserve nodig hebben. Hoe lang is het genoeg? ei Een vliegtuig moet altijd meer tanken dan het daadwerkelijk verbruikt op de baan. Hoeveel meer heeft de Europese Commissie geregeld?

Veel luchtvaartmaatschappijen besparen waar ze kunnen. Maar tank net zoveel als een vliegtuig nodig heeft voor de route die je net hebt gepland - dat kunnen ze niet doen.



Voor luchtvaartmaatschappijen in Europa bepaalt een verordening van de Europese Commissie precies hoeveel brandstof een vliegtuig aan boord moet hebben. Dit wordt verklaard door het Luftfahrt-Bundesamt. Volgens dit moeten de machines bepaalde hoeveelheden kerosine hebben voor het taxiën op de landingsbanen van de luchthaven, voor de vlucht en bovendien voldoende reserve aan boord. Deze reserve, op zijn beurt, is opgebouwd uit vijf delen, met inbegrip van kerosine voor risico's en alternatieve brandstof voor de vlucht omleidingen.



Om de gebeurtenis te voorkomen dat een vliegtuig onverwacht langere reizen worden geconsumeerd als altijd aangewakkerd vijf procent meer dan de Het vliegtuig op de baan zou eigenlijk moeten consumeren. Daarnaast is een aanvulling op een definitieve reserve in de tank al ingecalculeerd eventualiteiten,. Dit kan vliegtuigen houden met turbine aandrijving in geval van nood nog 30 minuten toevoeging in de lucht.



De kapitein moet tijdens de vlucht het verbruik in de gaten houden. Volgens de EU-verordening mag de reserve tijdens de vlucht niet worden aangeraakt. Maar zelfs als, in de figuurlijke zin, het reservelicht begint: het wordt alleen kritisch in gevallen waarin het te voorzien is dat ook de laatste reserve moet worden bereikt - dan moet de kapitein van de luchtverkeersleiding een noodtoestand afkondigen. Maar in de praktijk gebeurt dit bijna nooit.



Een paar uitzonderingen daargelaten, is een vlucht waarbij een machine op weg van Kreta naar Hannover moest landen vanwege brandstofgebrek in juli 2000 en de laatste kilometers in glijden moest afleggen. Een niet-ingetrokken chassis had het kerosineverbruik ongepland verhoogd. Brandstofgebrek buiten Europa heeft onlangs een rol gespeeld in de crash van een vliegtuig eind november nabij Medillín in Colombia, waar 71 mensen zijn overleden.



EU-verordening (pdf)

Mogelijk gemaakt door Blogger.