Visies voor de auto in 2030

Auto's in het jaar 2030 zullen zoals gewoonlijk vier wielen hebben en zullen zeker niet drijven met slechts een handbreedte van lucht onder de autovloer over de straten. Desalniettemin verwachten onderzoekers radicale veranderingen waar men naar uit kan kijken. platz satt: im forschungsfahrzeug f 125! können die hinterbänkler bequem die beine lang machen. (bild: daimler) Vol ruimte: in het onderzoeksvoertuig F 125! De backbenchers kunnen hun benen comfortabel strekken. (Foto: Daimler)

Auto's in het jaar 2030 zullen zoals gewoonlijk vier wielen hebben en zullen zeker niet zweven met een handbreedte van lucht onder de autovloer over de straten. Desalniettemin verwachten onderzoekers radicale veranderingen waar men naar uit kan kijken.



De kinderen hebben zich comfortabel gemaakt met mama op de bank. In de leunstoel ernaast zit de vader met de afstandsbediening in zijn hand. Deze visie op de toekomst speelt zich niet af in de woonkamer, maar in de auto. In een auto die volgens ontwerpprofessor Peter Naumann van de Universiteit van München in 2030 denkbaar zou zijn.



Het ontwerp hiervoor is getekend door zijn student Matze Steuer. Behalve de vier wielen heeft de visionaire auto weinig gemeen met de auto's van vandaag. De bestuurder zit achterin, de passagiers op een bank langs de rijrichting. Schakelaars, pedalen en een stuurwiel ontbrekende, veiligheidsgordels ook. Maar dit alles is geen toeval. De ontwikkelingen zijn genomen om zijn logische einde van de schets, die worden gebruikt in de auto-industrie op lange



"Laat aangesloten auto's als een voorbeeld," Naumann verwijst naar het onderzoek van de auto-industrie voor de zogenaamde Car-to-Car en Car-to-X-communicatie. Dit betreft de gegevensuitwisseling tussen voertuigen en met de verkeersinfrastructuur. Door het samenspel van sensoren op auto's, verkeerslichten en borden en rijhulpsystemen zoals adaptive cruise control en automatische nood verkeersongevallen zou binnenkort geschiedenis. "En dan zijn er gordels, airbags of in de rijrichting ingebouwde stoelen met geprononceerde zijdelingse steun overbodig," Naumann zegt.



"auto's hebben om rond te minder ballast te dragen, omdat de visie van ongevalvrij rijden niet langer een visie," voegt Mercedes ontwerp opperhoofd Gorden Wagener. Als gevolg hiervan, ontwikkelaars hebben veel meer vrijheid in het ontwerp en de keuze van de materialen. Dit blijkt bijvoorbeeld de F 125!, Die de Stuttgart in september op het Internationaal Autosalon in Frankfurt gepresenteerd.



"automatisch rijden functies zijn de bestuurder steeds te verlichten", voorspelt professor Jürgen Leohold, Head Onderzoek in de VW-groep. Dat kan inzittenden, volgens Naumann zorgen voor nieuwe vrijheden, "Surfen op het internet, boeken lezen, samen eten en spelen - zo veel mogelijk is."Dus de auto kan worden getransformeerd van een vervoermiddel naar een woonkamer op wielen.



Sommige mobiele voertuigen zijn vanaf vandaag niet meer herkenbaar als auto's, meent Naumann, vooral met betrekking tot geautomatiseerde en emissievrije stadstaxi's In deze categorie past de voertuigstudie Chevrolet EN-V (Electric Networked Vehicle), die in 2010 werd gepresenteerd. Intussen drijft Chevrolet de ontwikkeling van de single-axle tweezitter volgens hun eigen verklaringen snel. De elektrisch aangedreven EN-V heeft geen stuurprogramma nodig, maar kan ook handmatig worden bediend.

Mogelijk gemaakt door Blogger.