Waarom crash test dummies overleven in het digitale tijdperk

puppe Puppet, stevig in de stoel: ongevalsimulaties met crashtestdummy's zijn een vereiste voor autofabrikanten om typegoedkeuring voor individuele modellen te verkrijgen.

Pop in de cockpit: sinds de jaren 1960 produceren crashtestdummy's veel schroot voor het voordeel van automobilisten. Ondanks computertechnologie blijven ze in gebruik. Een reden hiervoor is de sprong van vertrouwen die de poppen van menselijke maat genieten.



De auto stort met geweld tegen de muur. Glassplinters, metalen crunches en de airbag schieten vanaf het stuurwiel. Maar achter het stuur is niemand pijn doen, want er zitten met verdraaide ledematen nu een dummy. Ondanks de vooruitgang in technologie en de mogelijkheden van computersimulatie, worden de dummy's nog steeds onvervangbaar jaren.



De poppen een soort wervelkolom en het bekken van staal, staal botten en ongeveer kunststofschuim mengsel dat de rest van het lichaam simuleert, Deze meten fysische belasting - krachten, buigmomenten, versnellingen. Dus conclusies worden getrokken over de gevolgen van gesimuleerde ongevallen in het echte wegverkeer.



De poppen worden gebruikt voor alle soorten crashtests: van zogenaamde sledeproeven voor het testen van bevestigingssystemen tot complete rijexamens in een voorbereide auto. "Dummies worden gebruikt voor alle tests waarbij de veiligheid van de inzittenden wordt beoordeeld", zegt Hermann Steffan van het Vehicle Safety Institute van Graz University of Technology.



dat echte poppen in de computer leeftijd niet hun baan verliezen, is gelegen op een zeer groot deel van de berekening, de simulatie van ongevallen vereist. "De verhoudingen, zoals een voertuig en de individuele componenten gedragen in het geval van een crash, extreem gecompliceerd" zegt Wolfgang Sigloch door Dekra.



De bewegingsmogelijkheden van de nek en de vervormbaarheid van de borstomvang poppen zijn ideaal voor realistische testen onder invloed omstandigheden en op dit moment onvervangbaar. "Dummies zijn frequente gezamenlijke instantie wier gedrag kan niet worden voorspeld mathematisch honderd procent. Daarom echte experimenten te controleren of de wiskundige modellen nog steeds worden bestuurd met dummies ", zegt Carsten Reinkmeyer, hoofd van voertuigtechnologie en de veiligheid onderzoek in de Allianz Center for Technology.



De test lichaam, dat met de hamer uit een breed evenwichtsoefening. "De twee belangrijkste eigenschappen voor zijn crash test dummies dat ze erg robuust, aan de andere kant zeer gevoelig ene kant moet zijn", zegt Wolfgang Sigloch. Je zou de zware belastingen in de crashtest moeten doorstaan ​​en mag deze niet breken. Tegelijkertijd zouden ze betrouwbare gegevens moeten verstrekken. Beschadigde onderdelen worden vervangen. Alleen als de testnormen veranderen, zal de pop worden gestopt.



Maar dummy is niet dezelfde dummy. Voor crashtypen zoals frontcrash, zijcrashes en crashes aan de achterkant, zijn er speciale poppen. De meest voorkomende model "Hybrid III" wordt wereldwijd gebruikt in frontale crashtests door Noord-Amerikaanse toelatingsproef tot het Europese programma EuroNCAP en de Verzekeraars Accident Research (UDV).



De reden waarom heel wat poppen in de testfaciliteiten tegen de popping barrières is luid expert Hermann Steffan van de Technische Universiteit van Graz wilde ook door de wet: de Duitse en internationale autoriteiten aanvaard voor de typegoedkeuring van voertuigen, in Duitsland, de algemene typegoedkeuring (ABG), een bewijs van veiligheid is een echte test. De angst voor manipulatie bij het simuleren op de computer is te groot.

Mogelijk gemaakt door Blogger.