De onzichtbare levensreddende airbag

Ze zijn niet verplicht, maar vandaag rolt er geen auto van de assemblagelijn zonder een airbag. De airbags vormen een belangrijk onderdeel van de veiligheid en worden op steeds meer plaatsen in de auto geïnstalleerd. Hoe werken airbags eigenlijk? nach dem großen knall: ein einmal gezündeter airbag muss ausgetauscht werden, denn er lässt sich nicht wiederverwenden. Na de oerknal: een eenmaal ontstoken airbag moet worden vervangen omdat deze niet opnieuw kan worden gebruikt.

Meestal is het onzichtbaar. Maar bij een auto-ongeluk draagt ​​een airbag aanzienlijk bij om letsel te voorkomen. Binnen 20 tot 50 milliseconden de airbag en voorkomt dat de bewoner botst met zijn lichaam rechtstreeks naar de cockpit.



ontvouwt Dit wordt mogelijk gemaakt door de lancering van een mini-raket, want achter de triggering in principe zet vuurwerk. Een elektrische puls, zodat een vaste stuwstof wordt ontstoken. De aldus vrijgekomen gas stroomt dan in de airbag, vertelt Matthias Boljen van het Fraunhofer Instituut voor snelle Dynamiek in Freiburg. Het voert stresstesten van de voor de airbag fabrikanten materialen.



De airbag is meestal van synthetische stof. Ontvouwt zich als een zak, moet hij in staat zijn om veel stress te weerstaan ​​-. En zet zelfs na jaren waarin hij opgevouwen achter een paneel



airbags zijn ontworpen voor de levensduur van een auto en geen speciale onderhoud nodig, zegt Mirko Gutemann van de airbagfabrikant ZF Friedrichshafen. De voertuigelektronica controleert de airbagmodule. Als er een storing is, wordt deze via een waarschuwingslampje in de cockpit weergegeven. Als u de airbags van een gebruikte auto wilt controleren, kunt u een functionele test laten doen in een gespecialiseerde werkplaats.



Een airbag wordt geactiveerd door sensoren. Voor deze zeer significante negatieve versnellingen zijn nodig, die verder gaan dan die van een volledige remming, legt Boljen uit. Ook moeten meerdere sensoren dezelfde versnellingswaarden tegelijkertijd meten. In geval van kleine manoeuvreongevallen, bijvoorbeeld, zal een airbag aan de voorkant niet worden geactiveerd.



Een geactiveerde airbag kan en mag niet opnieuw worden gebruikt. In een dergelijk geval, de gehele airbag module airbag gasgenerator en besturingseenheid worden vervangen, aldus Goed man.



The classic de airbag die is geïntegreerd aan de bestuurder het stuurwiel en de passagier in het dashboard. Het is standaard al meer dan 30 jaar, zijn ook ingevoerd diverse andere systemen. Zijdelingse botsingen geïntegreerde zijdelingse airbags, bijvoorbeeld, geïnstalleerd in de zetel, en er is nog side airbags voor hoofdbescherming, die zijn geïntegreerd in de hemelbekleding, zegt Goede man. Knie airbags, op hun beurt, worden gebruikt in de onderste instrumentenpaneel en moet gunstig te beïnvloeden van de bestuurder zitpositie en zo te voorkomen dat bij een botsing letsel



Een andere trend. Zogenaamde center airbag tussen de bestuurder en voorpassagier. Er wordt ook op airbags voor de achterste inzittenden en concepten om de airbags voortijdig te activeren: Door hun omgeving sensor zijn voertuigen voor een crash waardoor waarschuwen de bewoner beschermingssystemen quasi en zoals reeds leiden zijairbags eerder verklaard Goede man.



Airbags bestaan ​​al sinds de jaren 1970, aanvankelijk sporadisch in Amerikaanse auto's. Ze zijn al sinds 1980 klaar voor serieproductie in Duitse auto's, maar ze zijn tot op de dag van vandaag niet wettelijk verplicht. Vanuit het perspectief van de Duitse Verkeersveiligheidsraad (DVR) is dit niet nodig. Hij verwijst naar de ECE-verordening 137, die bepaalde waarden voor dummies bij een botsproef bepaalt.



Bovendien worden in de Euro NCAP-test ook punten toegekend voor de veiligheid van de inzittenden, legt Welf Stankowitz van de DVR uit. Geen enkele automaker zou het zich kunnen veroorloven om slechtere waarden te krijgen vanwege een gebrek aan airbags.

Mogelijk gemaakt door Blogger.