Een ruimtewonder - Renault-modus zoals gebruikt

De Renault-modus biedt ondanks het compacte ontwerp veel ruimte in het interieur. Hij is goed geschikt voor gezinnen met zijn kleine prijs. Voorzichtigheid is echter geboden bij gebruikte auto's - naast sturen en verlichting zijn er nog steeds zwakke punten. de De Renault-modus biedt ondanks zijn compacte ontwerp veel ruimte. Dit maakt het gemakkelijk om stadscentra te behandelen.

Voor auto's zoals hij, werd de term ruimtewonder waarschijnlijk uitgevonden: de Renault-modus is lang, luchtig en op minder dan vier meter zo kort dat hij zelfs in krappe stadscentra volop ruimte heeft. Dankzij gunstige prijzen wordt het speciaal aanbevolen voor jonge gezinnen.



Maar ze moeten alert zijn op gebruikte modellen, omdat de gebruikte modus niet bijzonder betrouwbaar is. Stuurinrichting, asvering en verlichting zijn volgens TÜV-rapport 2015, de grootste zwakke punten van de kleine modus, de besturing is nog steeds ten minste na de eerste benoeming van de belangrijkste voertuiginspectie nog steeds foutloos. Veren en dempers hebben ook alleen op relatief hoge leeftijd een negatief effect.



De remmen leveren daarentegen vaak problemen op bij modellen van vier tot vijf jaar oud. Het TÜV-rapport toont de duurzaamheid van het uitlaatsysteem als positief, motor en transmissie zelden olie verliezen.



De inzinkingshelpers van de ADAC hebben de modus in 2008 vaker naar de facelift laten vallen dan veel andere voertuigen. Defecte krukassen of defecte nokkenassensoren waren een veel voorkomend probleem in modellen vanaf de bouwjaren tot respectievelijk 2006 en 2005. Tot 2007 moesten de helpers vaker vertrekken vanwege gebreken in de bobines. Gebroken koplampen en starters veroorzaakten problemen tot 2008, tot 2010 viel de modus op zijn best met lege batterijen.


Al ruim acht jaar bouwde Renault de kleine modus, die is gebaseerd op de Clio, maar aanzienlijk korter dan deze klassieke compacte auto, De modus biedt meer variabiliteit dankzij de verplaatsbare achterbank, de grote raamoppervlakken zorgen voor een helder, luchtig ruimtegevoel. Voor de facelift werd het aanbod uitgebreid naar de Grand-modus met tien centimeter uitgebreide wielbasis. Sinds 2013 heeft de Captur officieel de modus vervangen. Conceptueel neemt hij echter een andere SUV in beslag.



Renault aan de kant van de motor gebouwd in de 1,2 of 1,6-liter benzinemotor met optie, die tussen 48 kW / 65 pk en 82 kW / 112 pk mobiliseerde. Als diesel werd een 1,5-liter-eenheid gebruikt met vermogensniveaus van 48 kW / 65 pk tot 78 kW / 106 pk. In Grand Mode begint het motorbereik bij 55 kW / 75 pk voor benzinemotoren. Voor de diesels was deze korte tijd verkrijgbaar met 50 kW / 68 pk.



De kleinste benzinemotor 1.2 16V, die pas in 2005 verscheen, een jaar na de marktintroductie, somt de industrieservice Schwacke op in de uitrusting Authentique vanaf 2550 euro. Dan heeft hij ongeveer 121.000 kilometer op de teller. De modus 1.2 16V Dynamique (55 kW / 75 pk) van het jaar 2008 kost volgens Schwacke nog steeds 4800 euro (85 000 kilometer). Volgens Schwacke moeten kopers voor een Grand Mode 1.6 16V nacht en dag met automatische transmissie nog 12.300 euro budgetteren als ze uit 2013 (25.000 kilometer) komen.



Modus met dieselmotor start als 1 ,5 dCi Authentique uit 2004 rond 2350 euro (188 500 kilometer). Als u geïnteresseerd bent in een jongere en krachtigere modus 1,5 dCi-expressie vanaf het jaar 2010, zou volgens Schwacke ongeveer 5500 euro (94 900 kilometer) moeten worden gepland. De een jaar jongere Grand Mode dCi 75 Yahoo! kost ongeveer 6650 euro (79.300 kilometer).

Mogelijk gemaakt door Blogger.