Roestige fietswrakken maken gemeenten veel werk

is Als een fiets niet meer te repareren is, krijgt hij een banderol. De eigenaren zorgen vaak weinig voor. De meeste wielen staan ​​er na de deadline nog steeds.

Als het gaat om versleten fietsen, is het vaak "uit het oog, uit het hart". Ze staan ​​op tienduizenden met gebogen randen, missende zadels en roestig stuur vastgeketend aan hekken of leuningen. De gemeenschappen hebben het werk.



De liefde van hun tweewieler eindigt voor veel fietsers op een gegeven moment in de desinteresse. Hoewel Duitsland steeds meer een land van fietsers wordt, herontwerpen veel steden hun wegen op een manier die gemakkelijk is voor fietsers. Duizenden van hen zijn verlaten fietswrakken in steden en dorpen - verbonden met lantaarns, straatroosters of hekken. Ze hebben lekke banden, gebogen of ontbrekende voorwielen, roestig stuur en soms zelfs bloeiende planten.



Bremen is een voorbeeld voor veel steden: hier is veel fietsen en rijden. De parkeerplaatsen op het hoofdstation, aan de universiteit of in de wijk zijn overvol. Van 2011 tot 2013 verzamelden de werknemers van het milieumaatschappij bijna 2.000 ongesorteerde autowrakken. Basis is de lokale wet op de verwijdering van afval, legt Thomas Katzke van de milieuautoriteit uit. Wielen "die vanwege hun schijnbare toestand niet indicatief zijn voor hun goede werking en bedoeld gebruik", zijn bevestigd met een rode en witte banderol van vier weken.



"Een fiets die lang meegaat, die alleen maar lekke banden heeft en een roestige ketting, is geen rommel", zegt Armin Wätjen van het milieu-adviesbureau. "We controleren eigenlijk alles op zo'n fiets." De beslissing is een kwestie van ervaring. Als een reparatie duurder zou zijn dan de hele fiets, wordt deze geleverd met een banderol. Ongeveer 70 tot 80 procent van de aangewezen wielen zijn nog op hun plaats nadat vier weken zijn verstreken. Vervolgens wordt de Akkuflex gebruikt, die een slot lange tijd niet kan weerstaan.



Gedurende nog eens zes maanden kunnen de eigenaars hun voetstuk op wielen terughalen. "Wat maar zelden gebeurt", zegt Katzke. Zolang zijn de wielen bij een werkgelegenheids - en kwalificatiebedrijf. Vervolgens nemen medewerkers de fietsen en proberen ze de beste stukken op te knappen. Op deze manier worden er elk jaar ongeveer 400 rijklaar en roadworthy recyclingwielen gebouwd voor sociale voorzieningen en projecten, ook in Ghana. De resterende autowrakken komen in het schroot terecht. Alles bij elkaar kost het ongeveer 50.000 euro per jaar - en wordt gefinancierd uit de afvalvergoedingen.



Oude en vergeten fietsen zijn niet alleen een probleem voor het stadsbeeld. Volgens Katzke's ervaring blokkeren ze vaak het parkeren of brengen ze zelfs het verkeer in gevaar. De politie heeft een andere ervaring gehad. Als alle verbindingsmogelijkheden geblokkeerd zijn, is het vaak alleen mogelijk om uw fiets los te koppelen, maar niet om hem aan te sluiten. Dit maakt het eenvoudiger voor dieven om zich te organiseren. Omdat zo geparkeerde fietsen snel een paar stappen naar een busje kunnen worden gebracht.



Volgens René Filippek van de General German Bicycle Club (ADFC), waarvan het hoofdkantoor zich in Bremen bevindt, zijn het niet altijd vrijwillig verlaten fietsen van hun eigenaren die een probleem worden. Soms werd een voorwiel of een zadel gestolen. "Dan denkt de eigenaar erover om het alleen te laten." Er zijn ook mensen die een oude fiets op het station zetten, maar die maar zelden nodig hebben. "Dat vervuilde toen."



Politie Bremen naar fietsen

Mogelijk gemaakt door Blogger.