The Big End - Hoe auto-ontwerpers de uitlaat ontwerpen

Eigenlijk is de uitlaat een eenvoudige functie: richting van de uitlaatgassen in de atmosfeer. Maar steeds vaker maken de zichtbare uitlaatpijpen ook een integraal onderdeel uit van het ontwerp van het voertuig. Maar niet altijd achter de verchroomde stopcontacten zit ook echte technologie. toyota Toyota's sportwagen GT 86 schittert met twee grote ronde uitlaatpijpen.

Een uitlaatpijp rechts en één links - voorheen was een duidelijke aanwijzing dat de motorruimte een V6 en V8 aandrijving zorgt. Intussen is dit uitlaatontwerp echter te vinden in voertuigen van bijna alle klassen.



En het andere uiterste is ook populair: in bijzonder milieuvriendelijke modellen zoals hybride voertuigen verbergen de autofabrikanten de uitlaat volledig.



In termen van uitlaat hebben veel ontwerpers tegenwoordig het zegje van de ontwerpers, niet van de technici Carsten Graf van ADAC weet het. Tot de jaren 1990, de uitlaatpijpen en dempers rechts en links onder de auto gewoon achteruit gedragen, legt hij uit. Ondertussen dient de uitlaat echter ook als een onderscheidend kenmerk. Een opvallend ontwerp van de achterste uitlaat moet voor bepaalde modelseries staan, zegt Graf.



Wat eruit ziet als twee afzonderlijke uitlaatpijpen aan de achterkant, is in werkelijkheid slechts een uitlaatsysteem. Van de motor loopt meestal een pijp naar achteren, die vervolgens wordt geleid gescheiden van de verkooppunten, legt Graf uit. Alleen voor voertuigen met grotere motoren zijn er twee afzonderlijke uitlaatpijpen.



Deze beoordeling bevestigt Christian Anosowitsch van Mercedes. Het ontwerp van het uitlaatsysteem is nu meer gerelateerd aan het uitrustingsniveau van het model. Hetzelfde optiek voor hetzelfde pakket, is het motto bij Mercedes, waardoor de grote uitlaatpijpen inherent aan dieselmotoren, bijvoorbeeld, worden de GLC niet met de echte uitlaatgassen.



Bij Audi het uitlaatgas een belangrijke rol speelt het ontwerp van de achterkant van het voertuig. De eindpijpen zijn geëvolueerd van een doelgericht element naar een ontwerpkenmerk, zegt Oliver Strohbach. In de A7 zijn de eindstukken bijvoorbeeld vierkant. Technisch gezien maakt het echter niet uit of een uitlaatstaart vierkant of rond is, de stroomsnelheid is van cruciaal belang.



Maar niet alle fabrikanten besteden zoveel aandacht aan de uitlaat. Toyota past zich bijvoorbeeld alleen aan op markttrends voor bepaalde modellen. De iQ was bijvoorbeeld erg stijlvol, hier was de uitlaat ook dubbelstroom of zelfs driehoekig, zegt Toyota-woordvoerder Thomas Heidbrink over de kleine auto.



Technisch gezien liggen de zichtbare uitlaatpijpen niet aan de achterzijde. Bovendien zou het volledige uitlaatsysteem theoretisch aanzienlijk korter kunnen zijn en zou het niet vanaf de vooras tot het einde van het voertuig hoeven te reiken. Dit is echter het geval om te voorkomen dat uitlaatgassen het interieur van het voertuig bereiken, bijvoorbeeld door luchtinvoer, legt Gabriela Schoppe uit van autoleverancier Eberspächer. Voor auto's bevindt de uitlaat zich dus hoofdzakelijk aan de achterzijde, in het geval van bestelwagens echter soms zelfs zijdelings achter de bestuurderscabine.



Als hij naar de deur gaat, moet ook de uitlaat niet zichtbaar zijn. De uitlaat moet niet overleven, hij moet op zijn minst gelijk zijn met het achterschort, zei Graf. Als een ontwerpobject hebben de fabrikanten de uitlaat pas ontdekt sinds de motoren aanzienlijk minder vervuilende stoffen uitblazen. Zo'n vijftien jaar geleden, toen de auto's niet zo schoon waren, waren de uitlaatpijpen altijd nogal schandelijk afgevoerd, zegt Carsten Graf.


Fotogalerij Het dikke uiteinde - hoe autodesigners de uitlaat ontwerpen toyota de mercede
Mogelijk gemaakt door Blogger.