Lang leve de Celica!

Het lange wachten komt snel ten einde: zeven jaar na de dood van de Celica brengt Toyota eindelijk een kleine sportcoupé op de markt. De GT86 heeft alle basisattributen die Celica (gebouwd in zeven generaties van 1970 tot 2005) zo populair maakten:

Het lange wachten is snel voorbij: zeven jaar na de dood van Celica, Toyota brengt eindelijk een kleine sportcoupé op de markt. De GT86 heeft al die basisattributen die de (of toch?) Celica, gebouwd in zeven generaties van 1970 tot 2005, werd zo populair: sportief, compact en betaalbaar. En ziet er goed uit, de juveniele spierman doet dat ook. 4.20 meter lang, iets minder dan 1.80 in de breedte en niet 1.30 hoog, het geheel is in een klassieke wigvorm gegoten, echt chique.



Het feit dat de nieuwe geboren in samenwerking met Subaru, geen nadeel mag zijn. Wat de motor betreft, zelfs niet, omdat hij van de Japanse bokserspecialisten komt. En ze hebben zelfs een Toyota-traditie behouden: zelfs hun motor heeft, net als de inline viercilinder van Celica en MR2, elke 86 millimeter boring en slag daarom de aanduiding GT86. Terwijl Subaru, maar de viercilinder bokser schonk met twee liter verplaatsing, draagt ​​Toyota bij aan de D-4S directe injectie aan. In totaal levert dat 200 pk vermogen. Dit is genoeg voor een sprint van 100 tot 7,6 seconden, bij 226 km / u wordt het einde van de vlaggenmast bereikt.



speed orgieën en



rijplezier



De motor blijkt niet te torquey te zijn, maar blijkt losse tot ongeveer 7000 omwentelingen, klinkt pittig sonore en is gelegen in de EU - Mix genoegen met 7,8 liter Super (gelijk aan 181 g / km CO2). maar waarschijnlijk alleen theorie blijven, omdat de economische werking van de GT86 maakt veel te veel plezier als de eerste test ronden onderwezen op de Nürburgring. In verband met een frisse zesversnellingsbak (meerprijs is er ook een zestraps automaat), de directe besturing en een strakke chassis van de achterwielaandrijving zwiept drijvend en natuurlijke rond de hoeken. Serveer met de Magere cockpit. De achterzijde voetbank van de 2 + 2-zitter, maar waarschijnlijk voor de passagiers op de lange termijn meer onaangenaam.



Medio september is nog steeds geduld aangekondigd, de GT86 is voor 29.990 euro (automaat 31.540 euro) eindelijk op Duitse wegen vrijgegeven. Op ongeveer dezelfde tijd en tegen vergelijkbare prijzen, begint de Subaru-broer onder het acroniem BRZ. Omdat we eigenlijk alleen wachten op de wedergeboorte van de grote sportuitrusting genaamd Toyota Supra. En voor Subaru zou dat SVX betekenen.



Matthias Huthmacher

Mogelijk gemaakt door Blogger.